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      肇慶將對東進大道過街交通設施進行優化
      來源:展覽館 作者:admin 日期:2018/10/3 瀏覽次數:92
       
       東進大道作為城市快速路,既起到了拉近中心城區距離的目標,另一方面,也改變了道路兩側居民的出行習慣。為便利居民,目前我市正醞釀對東進大道過街交通設施進行優化配置,含多項重點內容,其中大沖樞紐優化工程已正式動工。

        如何客觀看待城市建設帶來的變化,統籌協調不同方面的利益,不斷完善城市的精細化管理,是東進大道優化的更深一層意義。

        優化工程焦點解讀:四大問題如何破解

        東進大道(第一和第二期)的建成通車大大壓縮了中心城區的空間距離,端州區、鼎湖區和肇慶新區真正實現了“手牽手”。另一方面,隨著肇慶的發展,鼎湖區和肇慶新區發生了日新月異的變化,人口集聚能力顯著提高。為進一步協調各方利益,在快速路功能不變的前提下,肇慶市醞釀對東進大道進行優化。

        目前,由市規劃局、市公路局等部門共同制定的東進大道優化方案(討論稿)已成稿,并進入討論階段。記者通過實地走訪及研究方案發現,方案對東進大道進行了詳細的梳理,提出了調整主輔道出入口、增加人行天橋、調整調頭車位等亮點措施,而大沖立交片區、民樂橋考場等人口集聚區是方案關注的重點。

        焦點一:增加民樂橋考場天橋

        民樂橋考場與公交站、天橋位置步行距離約10分鐘,餐飲區與考場相對,路人橫穿東進大道,形成交通隱患。

        記者了解到,民樂橋考場位置已明確增加一座人行天橋,其投資額為900萬元。近日已完成施工招標,正開展施工準備工作,即將動工。

        焦點二:優化大沖立交片區出行條件

        大沖立交片區包括肇慶外語學校、蘇村等人口集聚區,原321國道改建后,車輛及居民若橫過馬路,須遠行,肇慶外語學校車輛須東行至2公里以外的民樂橋轉彎,蘇村等地居民往端州方向須向西步行至大沖,或向東步行至蘇村天橋,每次約需15分鐘。目前,行人橫穿東進大道的情況比較多發。

        優化方案(討論稿)中,建議對肇慶外語學校的路口進行改建。記者從市公路局了解到,大沖樞紐的優化工程已正式動工,計劃在2018年10月底前完成。

        其中包括,利用原端州路設置公交車首、末站,通過對原端州路交通汽車綜合性能檢測公司至稔塘村路段進行改造,采用雙向兩車道,并設置停車帶,滿足公交車輛的正常運營,該方案完成后,大沖立交片區包括肇慶外語學校、稔塘村片區車輛及居民若須行至端州方向,無須行至2公里以外的民樂橋轉彎,可以通過肇慶外語學校兩個調頭車道前往端州方向。同時在前村天橋位置增設臨時平行式公交車站,解決附近群眾乘坐公交車出行問題。

        焦點三:調整大沖樞紐主道——輔道進出口

        東進大道的主道車速設計為80公里/小時,為保證行駛安全,設計標準要求其主道和輔道的進出口的設置須滿足一定距離。距離拉長以后,帶來一些駕駛習慣的矛盾,譬如端州從大沖進入東進大道的車輛,需要經過約2公里的輔道才能進入主干道。在鼎湖坑口范圍內,車輛集中在羅隱路進入主道往新區方向,車輛繞路較多。

        優化方案(討論稿)對目前存在的問題進行了逐一分析,在不降速的前提下,提出調整、增加出入口、強化與鼎湖區的進出溝通等建議。

        對此,設計單位解釋,按照《城市快速路設計規程》,東進大道是城市快速路,以其主道設計車速80km/h作為標準,兩個出口或兩個入口的間距最低為610米,入口(前)和出口(后)的最低間距為210米,出口(前)和入口(后)的最低間距為1020米,若需要變更出入口,則須對整體路段進行統籌考慮,須非常慎重。

        據悉,大沖樞紐工程將在市公路局監測站處、市交警扣車場處增設輔道——主路入口,車輛的繞行距離將大為縮減。該入口完成后,鼎湖往端州方向的公交車輛可以通過該入口前往端州路、星湖大道,或可前往肇慶外語學校路段設置的公交首、末站。

        焦點四:微調車輛調頭位置

        目前東進大道存在6個調頭位置,最長距離為肇慶外語學校至民樂橋,約3公里,汽車往端州或新區方向需要繞行較長距離,與舊321國道相比,不符合本地車輛的行駛習慣。為此有意見提出,增加東進大道的調頭位置。

        記者了解到,相關部門對調頭位置的設置普遍持謹慎態度,認為同樣須綜合考慮車速、安全等問題。

        譬如有建議認為可增加蘇村的調頭位置。市公安局答復,蘇村距離民樂橋不足2.5公里,路程適中,是否增設車輛掉頭位置應根據道路設計要求及等級規范,以安全為首要考慮條件,按照目前的道路狀況,在該處增設掉頭位并不安全,易造成交通事故。

        在改善東進大道與鼎湖區、端州區的連接便利性方面,優化方案(討論稿)把主要焦點集中于調整主道和輔道的出入口,對調頭位置的改善僅有兩處微調建議,東進大道的總數仍保持6個。

        記者走訪:看8個人行通道的便與不便

        東進大道穿過鼎湖區、肇慶新區,建設時對周邊居民的出行進行了統籌考慮,全段已建成8座天橋、隧道及平交。記者對8座橋隧及平交逐一走訪,發現民樂橋以東的過街通道比較密集,與人口集聚區較近,并通過公交站的就近設置,基本滿足居民的出行需求。民樂橋以西的過街通道間距較長,步行距離較遠,大沖立交片區待調整,民樂橋考場明確加建人行天橋,將于近日動工。

        走訪一:大沖天橋

        周邊建筑:市交警扣車場、市公路局檢測站、私人車行等

        建筑與天橋距離:1分鐘

        建筑與公交距離:1分鐘

        相對公交站步行距離:5分鐘

        周邊生活配套:下灣濕地公園

        現狀及問題:行人來往道路兩側比較方便,但天橋與蘇村等居民集聚區有較遠距離。

        走訪二:下灣路天橋

        周邊建筑:蘇村

        建筑與天橋距離:不定

        建筑與公交距離:不定

        相對公交站步行距離:10分鐘

        周邊生活配套:下灣濕地公園

        現狀及問題:兩座天橋相距約1.8公里,蘇村位于兩座天橋中間,從不同位置出發距離不一樣,總體而言,出行距離較遠。

        走訪三:桂灣路地下隧道(駕校考場)

        周邊建筑:駕校、清泉山莊、小食店等

        建筑與隧道距離:12至15分鐘

        建筑與公交距離:12至15分鐘

        相對公交站步行距離:30分鐘

        周邊民生配套:無

        現狀及問題:隧道與駕校距離較遠,駕校學員往返駕校與對面小食店若需半小時或以上,行人為節省時間,橫穿馬路的情況較普遍。

        走訪四:桃園路天橋

        周邊建筑:景駿名苑、碧桂園幸福里、羚山墅

        建筑與天橋距離:1分鐘

        建筑與公交距離:1分鐘

        干道相對公交站步行距離:8分鐘

        周邊民生配套:2-3家小賣部,超市籌建中

        現狀及問題:公共出行方便,買菜須通過天橋步行至鼎湖區天后路,約20分鐘。可乘坐3路公交至鼎湖區萬福路,但等待時間較久。

        走訪五:港口路環形天橋

        周邊建筑:海倫堡、森鄰及數個在建項目

        建筑與天橋距離:1分鐘

        建筑與公交距離:1分鐘

        干道相對公交站步行距離:5分鐘

        周邊民生配套:2-3家小賣部,2家小食店,超市籌建中

        現狀及問題:公共出行方便,買菜須通過天橋步行至鼎湖區天后路、萬福路,兩處目的地均約15至20分鐘。可乘坐3路公交至鼎湖區萬福路,但等待時間較久。

        走訪六:羅隱路(鼎湖山牌坊)平交

        周邊建筑:廣發銀行、明珠商務酒店

        建筑與公交距離:1分鐘

        建筑與平交距離:2分鐘左右

        干道相對公交站步行距離:1至2分鐘

        周邊民生配套:1-2家小賣部

        現狀及問題:公共出行方便,但等待公交車時間較長。

        走訪七:蓮花路地下隧道

        周邊建筑:華大電子科技公司,裹香皇食品公司等工廠

        建筑與隧道距離:6至7分鐘

        建筑與公交站距離:6至7分鐘

        相對公交站步行距離:5分鐘

        周邊民生配套:無

        現狀及問題:廠區與公交站步行時間略長,若工人須出行,距離相對前述路段有所增加,若今后聚集人口提高,須考慮增設公交站。

        走訪八:觀硯路平交

        周邊建筑:鼎湖山泉、帝景名筑、華庭花園、學校等

        建筑與公交距離:2分鐘

        建筑與平交距離:3分鐘

        相對公交站步行距離:8分鐘

        周邊民生配套:百貨超市現狀及問題:公共出行較方便。

        記者觀察:做好“微循環”,多渠道滿足居民出行需要

        城市快速路既要滿足快速溝通的目標,又要照顧居民出行的便捷性,需要統籌考慮不同的需求,除了新增天橋等基礎設施,也可以嘗試其他辦法。譬如港口路環形天橋片區,港口路環形天橋與桃園路天橋相距約1.03公里,共配置雙向6個公交站,密度十分高,相對公交站的步行距離為6分鐘。但不少居民仍然選擇橫穿東進大道。一方面,居民的出行觀念要改變,另一方面,可以做好社區的微生態,不同渠道滿足居民的生活、出行需求。

        記者了解到,東進大道南側某小區僅有數個小賣部,沒有菜市場等配套服務,居民須到鼎湖區天后路的超市進行采購,部分過街群眾為“節省時間”,選擇橫穿馬路。部分小區將于近日進行超市招商,或可滿足部分老年居民的需求,減小其出行半徑。另一個值得注意的地方則是公交供應。3路公交車均經過桃園路天橋和港口路環形天橋間的3個公交站,其線路從東進大道經萬福路進入鼎湖坑口舊城區。而且公交站十分靠近幾個小區的大門,實際很方便。現場采訪時,可見部分居民選擇乘坐3路車出行到鼎湖區坑口進行活動或采購,但遺憾3路車的間隔較久,一般為20分鐘一班,若增加班次,居民的出行可更方便。

        新聞回放:東進大道以速度拉近中心城區距離

        東進大道是我市發展戰略的一部分。2012年10月,肇慶新區正式掛牌成立,即被賦予“引領新型城鎮化”的目標,是我市拓展發展空間,突破掣肘,提高城鎮輻射帶動力的重大歷史抉擇。

        作為中心城區,端州區、鼎湖區與肇慶新區不能再走分散發展的老路,必須推進一體化發展,達到“1+1+1>3”的共振效果。同時,中心城區作為一個整體,必須加快融入珠三角核心區域。要實現這兩個目標,面臨的首要問題即是如何壓縮空間距離,提高中心城區之間、中心城區與廣佛的溝通效率。然而,舊321國道的路線作為連接中心城區的主溝通線,是一條狹窄的城郊道路,等級低,路況雜亂。市委、市政府經過研究,決定對原321國道進行提升改造。

        在市委、市政府的部署下,2013年3月,東進大道(時稱“城市化改造工程”,2018年改現稱)開始項目建議書的編制。從2013年至2016年,東進大道進行了多輪的設計研究、技術論證、施工圖的修改完善等,并逐一通過專家評審。

        東進大道的首要任務是壓縮空間,拉近距離,為此進行了“擴容提速”的設計。首先是提速。經過了數次論證,建設方案將東進大道一二期(全長20.7公里)的時速統一明確為80km/h,輔路40km/h。為達到該目標時速,東進大道主道不設紅綠燈,并按照快速路的特點,對主道和輔道的出入口、車輛調頭位置進行控制。

        另一方面則是擴容,增加通道。富廊至鼎湖牌坊隧道設置雙向十車道,采用主路雙向六車道+輔路雙向四車道。鼎湖牌坊隧道起點至民樂橋段,設置雙向十二車道,采用主路雙向八車道+輔路雙向四車道。

        經過“擴容提速”,城郊道路更迭為一條現代化的城市要道。端州區、鼎湖區和肇慶新區的溝通效率明顯提高。端州區到新區的距離最為明顯,兩地的溝通從過去的1個小時,壓縮至30分鐘。密集的車流量證明,空間距離縮小后,三地的居民來往更為便利,明顯提高了資源流通量和頻率。

        快速路的定位和形式削弱了道路兩側的聯系,客觀上改變了居民多年的出行習慣和出行方式。在確保其時速的前提下,建設方案對周邊居民的出行進行了統籌考慮,對東進大道前村至坑口段12.36公里共配置8座人行天橋、隧道及平交。根據市政府工作會議精神及鼎湖區政府要求,針對港口路沿線小區集聚,在港口路增設環形人行天橋,設置四個人行道及四個自行車道,并在桃園路口增設一座人行天橋,以方便居民往來。

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